姜文和现在的张涵予。上市当晚,高宋啸和冯唐受邀,他们也是一对“老流氓”。
(资料图)
【国外帕萨特B8】
或许是我想多了,隐约觉得上汽大众要求代言“三儿(张涵予)”是在说空话。这款帕萨特变化太大,堪称7.5代。事实上,除了没有使用所谓的MQB平台之外,帕萨特改装后的很多技术都已经率先与B8并驾齐驱。比如1.8T和2.0T发动机换成了最新的第三代EA888,多媒体系统变成了最新的MIB。DCC自适应悬架也是最早出现在帕萨特上的。由此推断,帕萨特仍将停留在B7时代,一汽-大众迈腾至少短期内将升级为B8。在这种背景下,上汽大众在谈及怀旧时,多了几层含义。六先生对“新生代”感到愤慨。
至少在现阶段,帕萨特经过重新设计后,在技术上“骑”上了迈腾。这一次,所有的LED大灯都用在了高配车型上。前期全LED大灯的技术比较无味,很难分辨出和氙气大灯有什么不同。但是,基于LED的特殊结构,最近厂商真的在捉弄它。从奥迪A8L开始,现在下降到帕萨特。大灯可以根据道路环境熄灭部分LED灯泡,既能保证照明,又能避免刺伤对面驾驶员的眼睛。
每次看大众新车的内饰都可以玩一次《大家来找茬》。光看,新车好像变化不大,但仔细看,确实变化很大。比如这款帕萨特从方向盘到中控台都做了调整,中控台上沿变成了双层设计。MIB系统带来了使用上的巨大变化。MIB系统与大众之前的RNS套装的区别在于,它从诺基亚智能手机跃升到安卓时代。这个系统我们之前已经详细介绍过了,这里就不赘述了(点击此处阅读)。
1.8T和2.0T发动机已更换为最新的第三代EA888。2.0T版本采用双喷射技术,通过直喷可以缓解积碳问题。不过1.8T发动机是否有双喷还不得而知,因为此前凌渡的1.8T发动机也属于第三代EA888,但有媒体拆解后发现并没有使用双喷。此外,新发动机的数据有所改善,重量有所减轻。但是,在这次试驾中,我“不幸”地选择了3.0L车型,却没有体验到1.8T和2.0T车型。不过有媒体测试过改装后的帕萨特2.0t的加速性能,相比迈腾2.0T没有优势,虽然测试受轮胎、道路等影响。至少已经表明,期望新机器在动力性能上有根本性的改变是不现实的。
本次试驾只是博览会的一个附属环节,体验时间只有几分钟,而且是在路面平整的大直道上行驶。鉴于我一直熬夜写稿子,没有多余的精力去下决心,所以就不多谈开车的事了。首先,3.0L V6发动机的加速确实很强,但冲量和2.0T发动机差不多。V6发动机的价值永远是线性的、发声的,但帕萨特3.0L并不突出。总之,这是一款性能平淡的V6。在输出平顺性上不如丰田锐志2.5L在高速下声音的性感程度上,完全不是本田雅阁3.0L的对手。除非V6情结难以割舍,我们推荐帕萨特2.0T
在路上开了一小段时间后,行驶品质还是和老帕萨特一样。驾驶很轻松,阻尼轻的方向盘也很容易驾驶。帕萨特比凯美瑞、雅阁等日系b级车贵一点,但是开起来之后,你会觉得钱花得值(雅阁车主在这里不怕说)。在单滤震动上,帕萨特可能不如福特、PSA等对手强,但高级感依然在他们之上。有三个个人原因。一是底盘运动牢固扎实,没有松动感。二是NVH做得很好,车厢内没有噪音,底盘通过沟坎时的声音也比较沉闷厚重,不会让人觉得单薄;第三,隔音比日系三强。DCC自适应底盘提供三个级别的调节,即舒适、标准和运动。但是由于试驾环境有限,无法体验到这套系统的效果。
总结:你真的需要B7还是B8?
事实上,经过改装的帕萨特在技术上与B8并无二致。但是,最新的MQB平台并没有在改装后的帕萨特上使用,这真正体现在轻量化产品不如B8上。其实我们已经驾驶过MQB平台的大众b级车——斯柯达新特快专递。轻量化后,实际加速确实更快,但帕萨特也很快,主观上没有显著差异。再者,B8的设计与现在的帕萨特相比并没有太大的颠覆性,甚至被认为是同一个时代的产品。对于消费者来说,我们真的觉得不用太担心帕萨特是B7还是B8,想买什么就买什么。由于试驾和体验的过程就像快餐一样简单,试驾对象限定在3.0L,相对非主流,暂时不会给出换帕萨特的推荐档次,未来详细测试1.8T和2.0T车型时会有所补充。
【上汽大众换帕萨特的第一印象】
突出优势:机箱紧凑坚固;隔音性能优异;科技水平基本赶上B8;
主要短板:V6发动机没有亮点;由于试驾时间短,没有发现其他缺点。
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